第484章 官营食堂，铁路之争 (第1/2页)

大崋的这一次朔望朝，在上午十一点半便结束了。

刘升也没留众臣吃午饭。

与会臣工有近百人，要做一次这些人的午饭，可不那么容易。

不过紫禁城中倒是有“食堂”，主要是方便侍卫、宫女、宦官们就食。官员们只要不介意，也可以去食堂买一份饭菜吃。

为了方便管理、减少贪腐，紫禁城中的食堂采用是官营模式。

任何人到里面吃饭都是要按所打饭菜给钱的——当然，刘升为了避免被宫人误以为小气，在这些人薪俸之外又添加了一份餐饮钱。

并且紫禁城食堂的饭菜相比外面还要便宜些许。

前明宫中人员及臣工饭食，多由尚膳监、太常寺负责，类似于后世的公共食堂。

宫人的饭菜往往给做得不好吃不说，宫人们吃起来也不会珍惜，多有浪费，上下趁机贪腐、占便宜更是惯例。

发展到后来，便连皇帝都敢坑。

譬如后世清朝道光皇帝，就被内务府膳食部门坑骗。

有次道光跟大臣闲聊，问及该大臣早上吃了什么，大臣说吃了四个鸡蛋。

道光闻言大吃一惊，因为据他了解，内务府外购鸡蛋五两银子一个，这大臣一早上吃四个，就是二十两银子，太奢糜了。

可实际上，当时市面上鸡蛋只需几文钱一个。

或许这个故事是虚构，却也能由此推测出，历代宫中负责膳食的部门贪腐大多很严重，尤其是在王朝中晚期。

刘升让宫中“食堂”官营，既可避免宫人浪费食物，又可方便监督“食堂”财务，减少贪腐的产生。

而官营食堂，只是刘升革新诸多前朝宫廷机构的例子之一。

凡此种种，皆为外庭臣工称赞。

···

次日。

刘升在文华殿召见军纪大臣及工部、财政部、民政部、交通部众大臣，商议一件具体的政事。

“自我大崋第一条铁路开通至今，已过去半年有余。

这半年来，交通部铁道司一直在对该铁路上火车的运行进行监察，收集各种数据。

如今可以确定，我大崋修建铁路的技术成熟、可用，暂行铁路运营方法也没什么大问题。

另外，铁道司还在科学院王徽院士团队的指导下，训练出了一大批合格的铁道工程师以及铁路工人。

铁路于国家、百姓之利，无需朕多说，众卿想必都知道。因此，如今是该考虑修建第二条铁路了。

今日诸位便议一议，这第二条铁路该修在哪里，起始定在何处较为合适。”

听刘升讲完，众臣便低声交流起来。

“京城这条铁路花了多少银子？”

“听说花了三十多万两。”

“才二十几里就花了三十多万两？那岂不是一里就花费一万多两银子？”

“确实如此——这第二条铁路不知要修多长，若是太长，今年国库又将多出一大笔支出啊。”

“虽说铁路民用之后也盈利，但到目前为止，数月盈利不足千两，想要回本不知得等到何时。”

开口不离银子的几乎都是财政部官员。

显然，在多数财政官员心中，铁路这种要很长时间才能得到回报的投资，必须得慎重。

若非刘升威信极高，说不定财政官员中便有反对修建铁路的。

说到底，还是这些官员对铁路于国家的作用了解不够全面，或者说没亲眼见识到便总有怀疑。

相较于财政部，交通部、民政部官员是议论起来最兴奋的。

交通部就不必说()

了，专司交通事务，只有国家大修铁路、官道、河道，他们的权利才能凸显乃至扩大。

至于民政部，则是认识到，铁路确实有利于地方民生、经济的发展，不论于国于百姓，都是一件大好事。

没理由不支持。

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半小时后，交流停下，民政部左侍郎袁继咸起身道：“陛下，臣以为这第二条铁路当在北直隶修建，以京师、天津卫为终始点。

如今国家将兴海运，北方天津卫港口就变得格外重要。

若有铁路连通京师，不仅可以缓解京津段运河的压力，也有利于朝廷加强对京师的掌控。”

交通部尚书侯峒曾接着起身道：“陛下，目前百姓对铁路、火车尚不熟悉，皆赖国家出资修建。

而我大崋欲大修铁路，仅靠国家财政显然不可行，还需借助民间。

我大崋民间以江南最富，江南又以苏淞常三府最富。

故臣以为这第二条铁路修建在苏淞常三府，最好是由松江府的吴淞江港口，一直修建到南京附近。

江南商贸频繁，我大崋又开海禁，若南